5月27日

浙江省交通規(guī)劃設(shè)計院

中鐵大橋院設(shè)計

中鐵大橋局參建的

世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋

溫州甌江北口大橋通車

這也標志著連接粵閩浙三省的

甬莞高速實現(xiàn)全線貫通

甌江北口大橋全長7.913公里，主跨2×800米，兩跨過江，采用“兩橋合建”形式，上層為高速公路，下層為國道，擁有“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔”“世界首座強潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井基礎(chǔ)”三個世界級首創(chuàng)，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。

中鐵大橋局主要負責大橋中塔柱施工

自2016年11月開工

至2020年11月主塔封頂

歷時4年

中鐵大橋局建設(shè)者

乘風破浪、攻堅克難

完成鋼沉井的

制造、浮運、下沉

以及主塔澆筑等工序

確保大橋的“中流砥柱”

傲然屹立于甌江之上

甌江上的“定海神針”

中塔沉井基礎(chǔ)被譽為大橋的“定海神針”，是大橋施工難度最高、工藝最復雜的關(guān)鍵部分，是我國首次在臺風影響區(qū)域強潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土地層中修建超大型沉井基礎(chǔ)，尚無先例可循。中鐵大橋局建設(shè)者精心謀劃，科研攻關(guān)，大膽探索，實現(xiàn)了萬噸級下水、千里級浮運、厘米級定位、毫米級接高等系列創(chuàng)舉，彌補了行業(yè)對于深厚淤泥及淤泥質(zhì)黏土地層沉井下沉機理分析理論的空白；開展大量設(shè)備微創(chuàng)新微改造，采用5種創(chuàng)新取土工藝和改進8種深水測量技術(shù)，攻克種種取土難題，歷時1000多個日夜，取得關(guān)鍵性節(jié)點的勝利。

A型混凝土剛性塔

中塔柱為國內(nèi)首次采用A型混凝土剛性塔，縱向為A型，橫向為門型，共四肢塔柱。塔柱高139米，共分為25節(jié)澆筑。施工期間，建設(shè)者克服強潮、臺風、高溫、疫情等不利因素的影響，不斷優(yōu)化施工工藝，下橫梁、下縱梁鋼筋由原方案原位綁扎改為后場增設(shè)勁性骨架整體分片吊裝綁扎工藝，2臺平臂塔吊改為4臺動臂塔吊，大大提高了工作效率。作業(yè)人員24小時不間斷施工，實現(xiàn)了塔柱由原計劃每節(jié)8至9天縮短至每節(jié)6天，使塔柱封頂時間較原計劃提前24天。

甌江北口大橋

作為交通運輸部首批8個綠色公路建設(shè)典型示范項目中唯一的單體橋梁工程和浙江省交通運輸廳的品質(zhì)工程建設(shè)示范項目，溫州甌江北口大橋是繼杭州灣跨海大橋、舟山連島工程之后浙江省內(nèi)開工建設(shè)的又一座世界級橋梁工程。大橋建成通車對于完善國家公路網(wǎng)、提高東部沿海公路運輸大通道通行能力、推動長三角一體化發(fā)展、助力粵閩浙沿海城市群建設(shè)均具有重要意義。