5月26日

隨著最后一方混凝土注入

由南京市公共工程建設中心建設

中鐵大橋局承建的

國內最大跨度單層懸索橋——

南京仙新路過江通道

主橋主塔全部封頂

接下來仙新路過江通道工程

將進入主橋索梁施工階段

此次封頂?shù)谋敝魉?/span>263.8米

相當于88層樓高

主塔設計采用門形框架混凝土結構

由下塔柱、中塔柱、上塔柱

下橫梁、上橫梁及塔頂鞍罩幾部分組成

塔柱采用液壓爬模法施工

這么高的主塔

項目施工面臨著一系列難題

讓我們來看看

中鐵大橋局建設者是怎樣克服的吧

Q

混凝土泵送有難度怎么辦？

A

由于混凝土性能受天氣、季節(jié)影響較大，原材料性能差異及外部溫度變化都會對混凝土流動性、坍落度造成一定影響，增加泵送難度。為了保證混凝土能順利泵送至200多米的高空，項目部優(yōu)化季節(jié)性配合比，在保證混凝土強度要求、降低水化熱的同時，使混凝土各項性能指標達到最優(yōu)從而降低堵管風險，確保完成高塔混凝土垂直輸送。

Q

混凝土表面開裂怎么辦？

A

為及時養(yǎng)護以防止或減少混凝土表面開裂，項目部創(chuàng)新設計了橋梁全自動噴淋養(yǎng)生工藝，通過依附于主塔爬架的噴淋系統(tǒng)對每節(jié)塔柱頂面及側面噴射水霧進行保濕養(yǎng)護，確保混凝土養(yǎng)護期間表面均處于充分濕潤狀態(tài)。

Q

鉆孔難度大怎么辦？

A

主墩施工區(qū)域為長江北岸漫灘區(qū)，地質十分復雜。粉質黏土、細砂等非巖性地質層深達80米，強風化粉砂巖及中風化粉砂巖共40米，鉆孔過程的塌孔風險高，鉆孔難度大。為此，項目部采取鉆孔樁分級成孔法，頂部80米非巖性地質層采用直徑2.8米的鉆頭直接鉆孔成孔，但剩余40米巖性底層則先采用直徑1.8米的鉆頭鉆至設計孔底標高，再更換直徑2.8米的鉆頭復鉆，有效保證了成孔垂直度，偏差最大值不超過50公分。通過此項技術，項目部創(chuàng)造了單天插打6根鋼護筒、48小時成孔，單天灌注2根樁的紀錄。

主塔建設過程中

中鐵大橋局建設者

按照“重點先行、分段展開

均衡生產、有序推進”的總原則

對項目

施工工序、資源調配、現(xiàn)場管控

都采取了清單化的管理模式

保障項目有序推進

自2021年3月14日北主塔第一個勁性骨架組拼安裝完成至今，中鐵大橋局仙新路項目部一方面通過積極推廣信息化管理系統(tǒng)等手段優(yōu)化調配資源；另一方面，通過“白+黑”輪班工作制度及精細化拆分施工工序將大橋施工計劃細化至月、周、日的做法，倒排工期，嚴格按照節(jié)點計劃推進施工生產，先后克服了新冠疫情、超歷史最高水位的特大洪水等影響，最終安全高效地在長江上筑起了又一“擎天立柱”。

截至目前，大橋北引橋橋墩上部結構施工已完成24個塊段，主塔上橫梁支架也在組拼吊裝施工中。

南京仙新路過江通道

南京仙新路過江通道是“十四五”期間南京城市發(fā)展的重大工程項目，是連接主城區(qū)與國家級江北新區(qū)、南京經濟技術開發(fā)區(qū)的重要紐帶，也是南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分。大橋主跨1760米，主線按城市快速路標準建設，采用雙向六車道，設計時速80公里。

大橋建成后，從棲霞區(qū)至江北新區(qū)的最快通行時間將由原來的50分鐘縮短至10分鐘。大橋的建成不僅有利于長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的實施，也將極大緩解跨江交通壓力，對于提升南京首位度，推進寧鎮(zhèn)揚一體化戰(zhàn)略，實現(xiàn)南京擁江發(fā)展，進一步提升長江干線過江能力、完善區(qū)域路網(wǎng)體系，具有十分重要的意義。