3月9日11時18分

隨著纜索吊機

將最后一片鋼箱梁

平穩(wěn)固定在吊索上

中國中鐵開投、中鐵大橋局承建的

玉楚高速綠汁江大橋合龍

綠汁江大橋有多牛？

創(chuàng)下三項世界紀錄

●世界公路建設(shè)史上第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋

●主跨780米

●最大傾角隧道錨達54度

綠汁江大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設(shè)計時速100公里，兩岸均直接與隧道連接。大橋鋼梁共分61個節(jié)段，鋼箱梁總重約1萬噸，相當于一座艾爾菲鐵塔，最大單節(jié)段吊重超過180噸。

鋼梁架設(shè)有新法

大橋橋面距拼裝場高差達320米，約100余層樓的高度。尤其是楚雄岸27號梁段，架設(shè)方式為分離式鋼箱梁入洞滑移架設(shè)，施工難度屬國內(nèi)罕見。為保證如期完成鋼梁架設(shè)任務(wù)，中鐵大橋局施工團隊堅持“高起點謀劃、高標準建設(shè)、高效率施工”的建設(shè)理念，科學組織、精細優(yōu)質(zhì)施工，對纜索吊、貓道系統(tǒng)專用吊具等進行專門設(shè)計與實地優(yōu)化，充分依托“建橋國家隊”的技術(shù)優(yōu)勢，確保相關(guān)施工措施結(jié)構(gòu)安全、合理。架設(shè)過程中，項目團隊嚴格落實“一吊一檢”制度，鋼箱梁吊裝各個位置進行網(wǎng)格化盯控把關(guān)，保證鋼箱梁的線形及位置精確。針對入洞滑移架設(shè)難題，建設(shè)者結(jié)合實際，創(chuàng)新性采用縱向輔助牽引加天車跟隨牽引的方式進行架設(shè)，多舉措保證鋼梁架設(shè)工作安全高效。

智能融入建橋

工藝工法和管理創(chuàng)新同樣在大橋建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。據(jù)了解，自2019年進場施工以來，項目建設(shè)者積極踐行安全、文明、綠色、環(huán)保施工理念，推行了安全積分超市等科學管理模式，建成了“安全大講臺”“VR安全體驗室”等設(shè)施，克服了兩岸地形陡峭、交通運輸不便、高空作業(yè)風險大、多層交叉作業(yè)等諸多難題。尤其在面對玉溪岸隧道錨錨塞體底板傾角達54°，出碴方量大，難度大，工期緊張的情況下，迎難而上，主動創(chuàng)新，自主研發(fā)出一套智能出碴設(shè)備，且采用多層主體交叉施工，該系統(tǒng)配合施工工法使單個玉溪岸隧道錨開挖施工僅用時4.5個月，為大橋鋼梁順利架設(shè)及合龍目標實現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。并形成《大傾角隧道錨快速出碴施工》工法和《一種超大傾角隧道錨大容量快速出渣的施工方法》專利，此類技術(shù)成果即將應(yīng)用于高原鐵路施工。